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            章鱼彩票电脑-再遇丧命事端,俄罗斯民航的仅有期望莫非要凉凉了?

            admin 2019-05-12 302人围观 ,发现0个评论

            当地时刻5日下午,俄罗斯世界航空公司(Aeroflot,国内一般称为“俄航”)航班号为SU1492的客机在莫斯科谢列梅捷沃机场迫降后起火。到发稿时,此次事端已形成机上78人中的41人罹难,其间包含一名章鱼彩票电脑-再遇丧命事端,俄罗斯民航的仅有期望莫非要凉凉了?机组人员,事端飞机则被彻底焚毁。

            当日,SU1492次航班方案从莫斯科飞往俄罗斯西北端城市摩尔曼斯克,执飞这一航班的飞机不是人们了解的波音或空客,而是俄罗斯本国苏霍伊飞机公司出产的苏霍伊超级100型客机(SSJ-100)。

            因两起坠机事端而备受质疑的波音737-MAX飞机还未能复飞,俄航的此次事端也让人们首要关注到SSJ-100机型自身是否存在问题。事实上,作为苏联崩溃后俄罗斯研制并投入运用的第一款客机,SSJ-100在交给后的短短8年间现已呈现了两次丧命的严重事端以及不间断的小麻烦。虽然俄航现在没有宣告停飞这一机型,也没有清晰依据证明此次事端的原因是飞机缺点,但航空公司和乘客的不信任足以为SSJ-100的未来蒙上一层暗影。

            执役一年就发作坠毁事端

            曾与美国平起平坐的苏联是航空航天大国,苏霍伊公司(苏霍伊规划局)则是规划出“SU”系列战斗机的闻名航空制作商。本世纪初,苏霍伊专门建立的民用飞机子公司开端参照西方规范规划一种中短程客机——SSJ-100。

            ▲苏霍伊规划的SU-27是军迷们耳熟能详的战斗机

            SSJ-100于2008年首飞,2011年正式交给。该机型装备两台发动机,依据布局不同能够搭乘60至95名乘客,航程达4400公里。章鱼彩票电脑-再遇丧命事端,俄罗斯民航的仅有期望莫非要凉凉了?在SSJ-100露脸之际,曾有媒体称这代表着俄罗斯陷入困境的航空航天业正在从头兴起。

            可是,SSJ-100开端商业运营后不久就发作了一次严重事端。2012年5月9日,一架SSJ-100在雅加达进行飞翔展现时于印尼章鱼彩票电脑-再遇丧命事端,俄罗斯民航的仅有期望莫非要凉凉了?爪哇岛萨拉火山坠毁,机上45人悉数罹难。虽然这次事端经查询被以为是飞翔员走神导致的错误操作,但关于SSJ-100和俄罗斯民航客机制作水平的质疑现已显现。

            尔后,SSJ-100又呈现了大大小小的屡次事端。2013年7月21日,一架SSJ100飞机在冰岛凯夫拉维克进行大侧风下降测验过程中机腹接地并冲出跑道,机上1名机组成员受伤。

            2016年,俄罗斯联邦航空运输局在SSJ-100的尾部组件呈现金属疲惫后将该类型飞机停飞。

            2017年7月21日,一架SSJ-100被发现发现平尾后翼梁呈现裂缝。

            2018年7月12日,一章鱼彩票电脑-再遇丧命事端,俄罗斯民航的仅有期望莫非要凉凉了?架SSJ-100飞机在莫斯科邻近进行试飞时,因为飞机右侧起落架没有彻底打开,飞翔员在飞机燃料耗尽后强行着陆导致飞机细微损害。

            2018年10月10日,俄罗斯雅库特航空一架SSJ-100客机在雅库茨克机场下降时冲出跑道,机上载有91名乘客和5名机组人员,事端形成4名乘客受伤。

            更为严重的是,SSJ-100最中心的部件发动机也曾呈现重大问题。SSJ-100装备两台由Powerjet公司制作的SaM146发动机,该公司是俄罗斯土星公海鲜粥司与法国赛峰集团的合资企业。虽然SaM146规划精巧,可是SSJ-100的运营者很快就发现,在2000至4000小时章鱼彩票电脑-再遇丧命事端,俄罗斯民航的仅有期望莫非要凉凉了?的飞翔后,发动机的燃烧室和集油器部分或许呈现裂缝,有必要进行大修。而依据Powerjet此前许诺,发动机第一次大修应在飞翔7500-8000小时后。因为发动机毛病,很多的SSJ-100被逼停飞数月进行修理。一些航空职业人士以为,该问题是SSJ-100的规划缺点,赛峰集团参加制作的其他发动机并没有呈现相似问题。

            多家航司纷繁要求退货

            据不彻底统计,SSJ-100现已交给超越130架,其间50余架由俄航运营。SSJ-100现已取得了欧洲航空安全局(EASA)、俄罗斯、墨章鱼彩票电脑-再遇丧命事端,俄罗斯民航的仅有期望莫非要凉凉了?西哥、印度尼西亚等民航当局的认证,包含墨西哥Interjet航空公司、爱尔兰CityJet航空公司和俄罗斯多家航空公司也在运营SSJ-100。可是早在此次严重事端之前,Interjet和CityJet两家公司都现已传出企图退货的音讯。

            墨西哥Interjet航空自2013年开端运营SSJ-100,因为该机型购买价格仅为空客A320的1/10。虽然进价廉价,但Interjet发现,因为短少备件,发动机的修理作业导致SSJ-100有必要长期停飞,这反而添加航空公司的本钱,迫使Interjet从上一年开端就考虑出售SSJ-100机队。

            ▲Interjet运营的SSJ-100飞机

            坐落爱尔兰CityJet是欧洲仅有运营SSJ-100的航空公司,该公司也在考虑逐渐筛选掉其具有的7架SSJ-100,并企图将其退货,影响CityJet运营的相同也是发动机问题。其实在2012年,仅接纳一架SSJ-100的亚美尼亚航空公司就宣告抛弃这一机型,因为仅运用1年的飞机就现已需求修理。

            因为备件的缺少和备件供给时刻偏长,SSJ-100在天空中实践履行客运使命的时刻并不多。2017年,俄航具有的SSJ-100的均匀飞翔时刻为每天3.3小时,俄罗斯加兹伯罗马航空公司的SSJ-100均匀每天飞翔2.1小时,墨西哥Interjet也只能飞5-6小时。相比之下,空客和波音的中程客机均匀每天都飞翔10小时乃至更多。

            ▲SSJ-100的驾驶舱,采用了与波音和空客相似的规划

            到发稿,还没有一家俄罗斯航空公司宣告停飞SSJ-100,俄罗斯交通部长叶夫根尼也表明没有理由停飞。但不管此次事端的查询结果怎么,SSJ-100这款寄托着俄罗斯民航工业期望的机型恐怕会愈加命运多舛。

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